Custos de importação/exportação no Corredor de Nacala
Reduzir o tempo e os custos associados à exportação no Porto de Nacala tornaria as exportações de Moçambique e dos países vizinhos mais competitivas, incentivando mais comércio e investimento. Atualmente, existem várias restrições no porto e ao longo do corredor que aumentam os custos comerciais, incluindo: ineficiências ao longo das cadeias de suprimentos, padrões de produção fragmentados, falta de capacidade logística (armazenamento, distribuição), infra-estrutura de transporte deficiente e procedimentos alfandegários quadros políticos / regulamentares. As restrições de infraestrutura em todo o corredor são combinadas com operações portuárias ineficientes, falta de tecnologia moderna, que leva a baixa produtividade, congestionamento (ambos entrando no porto devido à entrada única e dentro do porto por causa das limitações de armazenamento).
A SPEED+ garantiu o compromisso entre o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) e da empresa de Moçambique Corridor de Desenvolvimento de Nacala (CDN) de realizar em conjunto uma análise dos portos, caminhos-de-ferro, estradas e infra-estruturas ao longo do corredor usando a metodologia FastPath 2 (FP2). O SPEED+ contratou uma equipa de especialistas para avaliar as operações actuais e os empecilhos no Corredor de Nacala e fazer propostas para melhorar o sistema de transporte e logística ao longo desse Corredor. A equipa realizou um trabalho de campo em Maputo, Nacala, Nampula, Lichinga, Cuamba, Lilongwe, Blantyre e Chipata. No Ano 2, o SPEED+ continuará apoiando o MTC e o operador do Porto de Nacala, CDN, para concluir a análise e mostrar como a redução de custos e o aumento da eficiência ao longo do corredor podem ajudar a gerar aumento de investimentos e empregos em toda a região. Um roteiro de reforma será desenvolvido em conjunto com as partes interessadas e o SPEED+ pode apoiar a implementação de acções selecionadas.
O uso obrigatório da Terminal Especial de Exportação de Nacala (TEEN) impôs tempo, burocracia e custos desnecessários que reduziram a competitividade das exportações moçambicanas, e empurrou para baixo os preços pagos aos pequenos agricultores enquanto os exportadores lutavam para ter sucesso nos mercados globais. A assistência técnica do SPEED+ ao CTA e outras associações empresariais, como o Conselho Empresarial Antena Norte e a ACIANA (Associação Comercial e Industrial de Nampula), ajudou-os a defender com sucesso a mudança. Em Maio de 2017, o Ministro das Finanças emitiu uma decisão para eliminar o uso obrigatório da TEEN, e o Director-Geral das Alfândegas emitiu uma declaração para a implementação da reforma em Julho de 2017. A reforma deve economizar US $ 400 por contêiner para exportadores, resultando no aumento da competitividade das exportações de Moçambique.